摘要：　　期待国家吹响的平台反垄断号角能让我们更多体验到“极效前置”之类的创新应用，能让更多科技创新孵化出台，能还市场一个健康、有序、公平的营商环境。

　　每年的双十一都不缺话题和新词，今年也不例外。“双截棍”“加长版”“尾款人”等名词纷至沓来，伴随而至的还有一个大家不太熟悉的快递领域新词：“极效前置”。

　　有网友爆料，11月1日凌晨付完尾款，天一亮，带有“前置件”3个字的快递就送到了家门口，“神一般”的物流速度让网友有快递从天而降的超级体验。

　　这是顺丰快递今年为双十一专门推出的“极效前置”快递模式，核心城市2小时送达，全国当天到达。相比往年双十一总被诟病的长时间等待、“慢快递”，这一次的“极效前置”终于为快递物流赢得了一次口碑。

　　“极效前置”模式之所以能够实现，当然少不了大数据、智能仓储、智能终端、智能语音、智能地图等科技手段的加持。据相关人士介绍，“极效前置”模式主要借助大数据的预测能力，提前将商家预售商品放置到离消费者最近的前置仓。一旦大数据终端显示尾款已付，快递员便能第一时间将对应商品打包、贴上运单号，并以最快速度、在最短时间派送到户。

　　而“极效前置”模式之所以能够推出，要归结到快递物流业致力于提高运营效率和提升用户体验的服务意识。回顾过往，2010年，即双十一推出的第二年，全国各地的快递网点出现了程度不同的“爆仓”情况。随后的几年，双十一销量越来越高，快递物流的“病症”也越来越重：快件暴增导致服务器无力承受而瘫痪，影响商家及时发货；暴力分拣让用户吐槽快递员素质；快递丢失带来客户与快递公司对簿公堂。尽管问题多多，困难重重，可喜的是近些年针对双十一的快递“吐槽”呈递减趋势，配送的用户体验度和满意度有所回升。

　　物流快递公司不断引入前沿智能技术、不断提升服务效率和用户体验的背后，驱动力何在？仔细研究快递市场会发现，这是一个拼杀激烈、充分竞争的“红海”市场。有国家邮政背景的EMS及同城快递“国家队”，有中通、申通、圆通、韵达“三通一达”的通达系，有阿里巴巴创立的菜鸟物流和投资控股的百世快递，有独树一帜的顺丰快递，有自成体系的京东物流，还有闪送、外卖快递等梯队。快递业现阶段还没有形成寡头垄断的格局，无论是高端的商务件，还是批量的、强调性价比的电商件、外卖件，激烈的市场竞争环境倒逼着各家快递公司不断改善服务品质，提升快递效率，优化客户体验。

　　互联网行业历来奉行“赢者通吃”的生存法则。因此，互联网公司进入新的行业市场时，在运营模式上都会无一例外地采用巨额补贴圈住用户、赚取流量、占领市场的手法，形成行业垄断，进而延伸扩展至全业务链发展，最终实现平台垄断。而一些巨无霸的互联网公司则手法更为简单、粗暴，参股、控股、投资的资本运作不断扩大其公司业务版图，进而完成自成一体的互联网生态系统。近些年出现的互联网公司大战、电商平台二选一等现象，平台垄断是根源。

　　只有充分竞争的市场环境才会让互联网公司放下身架，体察用户需求，尊重用户价值，真诚为用户服务；而一个垄断的、寡头的、平台化的市场环境，则会让互联网公司高高在上，强买强卖，减低服务意识，降低服务水准，甚至丧失创新动力。可以说，行业垄断、平台垄断是科技创新的天敌，是中小企业生存发展的噩梦，是社会进步的倒退健。近期，市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》就是在给平台垄断、市场垄断敲警钟。

　　试想，如无快递市场的充分竞争，还会不会有顺丰的“极效前置”模式？还能不能倒逼出快递行业“人、货、仓、配”的高效服务？还有没有“极效前置”之后的更多创新呢？其实，快递行业也存在着寡头垄断的危机。阿里系参股了通达系的四家公司，加上控股的“百世快递”，目前占据的市场份额已经达到七成以上。其菜鸟网络打通了智能仓储、智能配送、运营分拣等资源系统，提供标准化、统一的后台系统服务，离市场垄断似乎只有一步之遥。

　　期待国家吹响的平台反垄断号角能让我们更多体验到“极效前置”之类的创新应用，能让更多科技创新孵化出台，能还市场一个健康、有序、公平的营商环境。

　　（作者为中国传媒大学新闻学院教授）