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如何治疗改革“拖延症”

2016-03-15 10:37:29

来源:今参考2016年3月商界   作者:今参考

摘要:  据经济参考报,当前,部分国企在改革发展过程中有“不愿改、不敢改、不能改”的“三不心理”,出现像寒号鸟一样“不到绝处不求生”的状态。

  如何治疗改革“拖延症”

  事件:据经济参考报,当前,部分国企在改革发展过程中有“不愿改、不敢改、不能改”的“三不心理”,出现像寒号鸟一样“不到绝处不求生”的状态

  ●卜昌森:当前国企改革在监管体制方面突出表现为“两个过多过细”,即政府部门审批事项过多过细,国资监管机构对国有企业具体事项管理过多过细,导致国有企业遇事“不找市场找省长”,“找市场”的主动性和精力受影响。

  ●冯海宁:“不愿改”是改革触动了企业负责人的利益;“不敢改”是因为担心改革有风险;而“不能改”是因为外部有禁锢。每种原因背后都有体制机制方面的问题,例如“不能改”的根源是相关部门干预太多。只有针对不同心理、不同病根分别用药、用猛药才能治病救企。要对人用药,鼓励国企职工参与改革、推动改革。要对企下药,有必要按照现代企业制度对问题国企进行系统改革。

  ●原野营销:关键是要改革用人机制问题,靠组织部门选择的国企负责人是“官”而不是企业家,选出来的官根本不会“改”,因为谁改谁就会先死。

  中国品牌如何甩掉“地摊货”的“旧帽子”

  事件:据人民政协报,目前全球市场80%的份额是由20%的优势产品占据,但能享誉世界的中国品牌屈指可数。反之,“廉价”“低质量”“山寨”似乎都成了“made in China”的代名词

  ●格力集团董事长董明珠:品牌建设中,企业是主体,要敢于接受挑战。企业没有挑战自己的精神,光靠外面的援助是不行的,最后还是会被市场无情淘汰。

  ●香港经纬集团董事局主席陈经纬:品牌建设需政府加强顶层设计,培育扶持软实力。目前很多人把商标等同于品牌,把产品等同于品牌,这源于政府对品牌建设还缺乏系统性的指导意见。

  ●浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃轿车公司董事长李书福:由于生产假冒伪劣企业的存在,一些正规地搞自主创新的企业很受影响。如同一个真学生和一个假学生,大家一起上学,真学生的心情会受很大影响。政府应对好品牌给予支持和扶助,如在政府采购中同等条件下优先采用中国品牌产品。

  ●香港汉生堂董事长李嘉音:当下,“坏品牌”在互联网上愈演愈烈,应迅速建立起与市场相应的品牌标准体系和保护体系,成立一个监管的权威机构。要形成工商、质检、药检、商标、公安、司法一条龙地对原料生产、批发、销售每个环节的监管。此外,要与时俱进地健全法律法规,要加重对假冒、侵权、伪劣商品的处罚,对严重危害健康者,要有相应的法律制裁。同时,打击假冒伪劣还要延伸到互联网。

  新能源汽车,开始成长,问题多多

  事件:据经济日报,2015年我国新能源汽车发展迎来“井喷”式增长,产销分别完成34万辆和33.1万辆,同比增长3.3倍和3.4倍。据工信部,2009~2015年,我国新能源汽车保有量跃居全球第一,正在由市场导入期迈入成长期。不过,这样的“量变”并没有引发我国新能源汽车产业“质变”

  ●科学技术部部长万钢:产业转型带来的机遇稍纵即逝,当前我们有很多领域的新技术和新产业都在厚积薄发,需要我们更多地来加强对产业发展拐点的研判,提早部署新兴产业的关键技术和新产品的研发,增强持续引领能力。

  ●国务院发展研究中心研究员吴敬琏:一种新的产品,如果需要补贴的话,一定要补需方,不要补供方,因为需方和供方中间还隔着市场。特别要注意,不要形成竞争后仍补贴。已经进入竞争了,对有些企业进行补贴,实际上是打击了别的企业。

  ●财政部部长楼继伟:今后新能源汽车产业补贴政策也要适应供给侧结构性改革——2017~2018年新能源汽车补贴标准,在2016年的基础上下调20%,2019~2020年下降40%,2020年以后补贴政策将退出。

  ●清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全:按现有汽车产业政策,必须要建工厂才能造新能源汽车,这些产能的重复投入完全没有必要,应鼓励那些拥有技术、商业模式的企业利用现有产能来做新能源车,为什么还要“逼”着他们拿600亩的地、雇2000个工人,为什么不能把现有产能用足呢?

  ●北汽新能源公司总经理郑刚:新能源汽车产业是一条复杂的产业链,如果不能把后端的价值产出有效地导入到前端来,无论哪一个环节都很难盈利。从整车开发设计,到换电机构的应用,到电池包的运营,到电池梯次利用后的再次利用,只有把这个价值链全部打通,使后端的价值能够有效地为整车从制造到运营模式上进行反补,才能有效地降低产业链的成本。

来源:今参考2016年3月商界

编辑:qnjz